Електросамокати Україна нарешті отримають чіткі правила гри, адже тривале протистояння між пішоходами та водіями легкого персонального транспорту виходить на новий законодавчий рівень. У Верховній Раді погодили ключові правки до законопроєкту, який має докорінно змінити вигляд наших вулиць. Головна новина — повна заборона пересування тротуарами та надання беззаперечного пріоритету людям, які пересуваються пішки.
Для міст на кшталт Ужгорода, де вузькі центральні вулички щодня стають ареною боротьби за простір, це рішення є перезрілим. Поки сервіси прокату звітують про прибутки, травмпункти фіксують нові випадки зіткнень, а поліція розводить руками через брак юридичних важелів. Тепер ситуація має змінитись, оскільки електросамокати офіційно стають частиною дорожнього руху з усіма відповідними обов’язками.
Нові правила: де тепер їздити?
Законодавці пропонують чітку ієрархію місць, де дозволено рух на електросамокатах, моноколесах та гіроскутерах. Якщо раніше користувачі обирали найрівніше покриття (яким зазвичай був свіжовикладений тротуар), то тепер закон диктує наступне:
- Велосипедні доріжки — це пріоритетна зона для легкого електротранспорту.
- Край проїжджої частини — за умови відсутності велоінфраструктури.
- Узбіччя доріг — як альтернативний варіант для безпечного пересування поза пішохідними зонами.
Важливо розуміти, що заїзд на тротуар відтепер вважатиметься грубим порушенням. Це рішення спрямоване на захист найбільш вразливих категорій: літніх людей, батьків з візочками та людей з інвалідністю.
Вікові обмеження та відповідальність
Одним із найрезонансніших пунктів оновленого документа є встановлення мінімального віку для користування електросамокатами. Профільний комітет рекомендує дозволити самостійні поїздки лише з 14 років. Це пов’язано з тим, що підлітки молодшого віку часто не володіють достатньою швидкістю реакції та знанням елементарних правил дорожнього руху.
Більше того, статус “водія” автоматично накладає відповідальність. У разі вчинення ДТП, користувач електросамоката нестиме адміністративну або навіть кримінальну відповідальність. Більше не вдасться просто кинути самокат і втекти з місця пригоди, адже ідентифікація через додатки оренди стає простішою для правоохоронців.
Думка експерта: інфраструктурний виклик
«Ми маємо розуміти, що заборона тротуарів — це лише половина справи. Якщо ми виштовхуємо електросамокати Україна на дорогу, ми повинні забезпечити їх безпеку там», — коментує ситуацію транспортний аналітик Андрій Когут. За його словами, без активного будівництва веломереж у містах, водії самокатів опиняться під колесами автомобілів, що лише змінить характер травматизму, а не зменшить його.
Ужгород, як і багато інших міст, поки що не готовий до масового виїзду мікротранспорту на дороги загального користування. Вузькі смуги руху та висока інтенсивність трафіку створюють додаткові ризики. Проте закон має стати каталізатором для місцевої влади, щоб нарешті почати реальне проєктування сучасної інфраструктури.
Статистика та реалії
Згідно з неофіційними даними медичних установ, кількість звернень через падіння з електросамокатів за останній рік зросла на 40%. Основні причини:
- Несправність орендованого транспорту.
- Керування у стані алкогольного сп’яніння.
- Перевищення швидкості в пішохідних зонах.
- Поїздки вдвох на одному пристрої.
Новий законопроєкт передбачає штрафні санкції за кожне з цих порушень. Зокрема, обговорюється можливість запровадження обов’язкового страхування цивільної відповідальності для власників потужних електросамокатів, що прирівнює їх до водіїв мопедів.
Що чекає на шерингові компанії?
Оператори прокату вже висловлюють стурбованість. Обмеження зон катання та заборона тротуарів можуть знизити популярність сервісу серед тих, хто використовує самокат як транспорт “останньої милі”. Проте безпека громадян має стояти вище за комерційні інтереси. Міська влада отримає право регулювати кількість самокатів на вулицях та визначати місця для їхнього паркування, що має покласти край хаотично покинутому транспорту посеред доріг.
Ми у “0312” продовжуємо стежити за проходженням законопроєкту в залі Верховної Ради. Наразі документ готується до другого читання, і цілком ймовірно, що вже до кінця поточного сезону нові правила стануть чинними.
