Рівне асфальтне полотно, жодних ям і колій — ось що тепер зустрічає водія на виїзді з Берегова в бік Вилока. Цей відрізок дороги в Закарпатті роками асоціювався з ухилянням від вибоїн. Сьогодні він виглядає інакше — і за цим стоїть конкретна робота, конкретна компанія та незручна правда про те, чому дороги в Україні псуються.
Відрізок дороги Берегово–Вилок після капітального ремонту. Фото: архів редакції
Дорожньо-будівельна компанія ШБУ-77 завершила капітальний ремонт ділянки автомобільної дороги Берегово–Вилок на Закарпатті. Роботи охопили повну заміну дорожнього покриття, укріплення основи і встановлення дорожньої розмітки. Результат — дорога, яка відповідає сучасним технічним нормам і витримує навантаження в умовах місцевого клімату.
Але куди цікавіше за сам факт ремонту — те, що цей проєкт знову піднімає болісне питання: а чому взагалі наші дороги так швидко руйнуються?
Клімат чи халтура? Стара дискусія з новою відповіддю
Роками в Україні побутує пояснення: дороги погані через складний клімат — різкі перепади температур, велика кількість опадів, весняне танення снігу. Закарпаття в цьому контексті часто називають чи не найскладнішим регіоном: гірський рельєф, висока вологість, нестабільна зима.
Однак практика ШБУ-77 на маршруті Берегово–Вилок спростовує цю логіку. Дорога, збудована за технологією з дотриманням нормативів щодо товщини шарів асфальтобетону, підготовки основи та температурних режимів укладання, стоїть — і стоятиме значно довше за попередні варіанти покриття на тому самому відрізку.
«Клімат — це константа. Він однаковий і для якісної дороги, і для поганої. Різниця — у технології та контролі якості на кожному етапі будівництва. Якщо основа підготовлена правильно, а асфальт укладено при потрібній температурі й ущільнено до норми — дорога буде служити 10–15 років навіть у важких умовах. Якщо ні — розвалиться за першу зиму»,— пояснює дорожній інженер із практикою в регіональних проєктах Закарпаття.
За даними Укравтодору, середній термін служби якісно збудованого асфальтобетонного покриття в Україні становить від 8 до 15 років залежно від інтенсивності руху. Реально ж значна частина доріг потребує ремонту вже через 2–4 роки після введення в експлуатацію. Причина — не клімат, а порушення технологій під час будівництва.
Що конкретно зробило ШБУ-77
Компанія провела повний цикл капітального ремонту, який включав:
- Фрезерування старого покриття та його демонтаж
- Перевірку та укріплення несівної основи дороги
- Укладання нових шарів асфальтобетонного покриття відповідно до нормативів ДБН В.2.3-4
- Облаштування узбіч і водовідвідних канав
- Нанесення дорожньої розмітки
Саме дотримання технологічної послідовності відрізняє цей ремонт від типових «латкових» робіт, які лише відтерміновують проблему.
Берегово–Вилок: маршрут із навантаженням
Ця дорога — не просто сільська траса. Вилок є прикордонним містом, а відтак через маршрут Берегово–Вилок проходить транзитний потік вантажного та легкового транспорту. Тут їздять щодня — місцеві жителі, перевізники, туристи та ті, хто перетинає кордон з Угорщиною.
Закарпаття загалом посідає особливе місце в дорожній інфраструктурі України: регіон межує з чотирма країнами ЄС, і стан доріг тут прямо впливає на транзитний потенціал та туристичну привабливість краю. За даними Закарпатської ОВА, обсяг фінансування дорожньої галузі регіону в 2024 році збільшився порівняно з попередніми роками — і частина цих коштів іде саме на капітальні ремонти, а не лише на поточне латання.
Чому це важливо для всієї України
Приклад ШБУ-77 на маршруті Берегово–Вилок — це не регіональна новина. Це демонстрація підходу, який може і повинен стати нормою: капітальний ремонт із дотриманням технологій замість косметичного закладання ям перед кожною виборчою кампанією.
Проблема поганих доріг в Україні системна. За оцінками Світового банку, Україна входить до країн із найвищою питомою вагою доріг у незадовільному стані серед країн Східної Європи. Водночас, де будівництво і ремонт ведуться з дотриманням стандартів, дороги тримаються роками — незалежно від регіону й клімату.
Закарпаття — показовий приклад. Той самий клімат, та сама зима. Але де технологія — там і результат.
Реакція місцевих
У соцмережах та місцевих чатах закарпатці вже встигли відзначити зміни на відрізку. «Перший раз за роки їхав і не тримався за кермо двома руками» — типовий коментар від водіїв, які регулярно користуються цим маршрутом.
Звісно, одна якісно відремонтована ділянка не вирішує проблеми дорожньої інфраструктури регіону. Але вона ставить правильне запитання перед замовниками та підрядниками: якщо тут можна зробити якісно — чому не скрізь?
Відповідь, мабуть, всі знають. Питання в тому, коли вимога якості стане нормою, а не винятком.
Іван Каменяш, регіональний кореспондент