Автор: Іван Каменяш | Опубліковано: 20.02.2026
На Закарпатті електромобілі стають не просто модним трендом, а зброєю серйозної конкуренції у сфері пасажирських перевезень. Місцеві таксисти на бензині та дизелі б’ють на сполох: вони фізично не можуть запропонувати ціни, які ставлять їхні колеги на «електричках» через мізерну вартість пального.
Ситуація загострилася настільки, що водії з традиційними двигунами почали масово скаржитися на демпінг. Заміна двигуна внутрішнього згоряння на електромотор змінила ринок швидше, ніж будь-які законодавчі ініціативи.
«Я не можу з Виноградова до Ужгорода поїхати за 1500 гривень, а в Мукачево за 1000 — мені майже стільки треба на паливо. А водій з електромобілем їде без проблем. Навіть в села поїхати у них на 100 гривень дешевше», — поділився болем із нашим виданням таксист з багаторічним стажем, який досі працює на дизелі [citation:7].
Чому електротаксі виграє: економіка на боці екології
Секрет успіху електромобілів у таксі криється не в якихось особливих тарифах, а в собівартості кілометра. Те, що ще 5 років тому здавалося екзотикою, сьогодні стало бізнес-моделлю.
Основні причини «витіснення» традиційних авто:
- Низька вартість зарядки: Вартість електроенергії для заряджання авто значно нижча за бензин або дизель. Те, що таксист витрачає на паливо, власник електрокара кладе собі в кишеню.
- Менше витрат на обслуговування: Відсутність потреби в заміні масла, ременів, фільтрів та свічок робить експлуатацію суттєво дешевшою.
- Екологічний імідж: Часто клієнти обирають «зелені» автопарки свідомо, підтримуючи чисте повітря в містах, таких як Ужгород чи Мукачево .
Водії на бензині програють війну за клієнта
Якщо раніше клієнти обирали таксі за наявністю кондиціонера, то тепер ключовим фактором стала ціна. Електромобілі дозволяють встановлювати вартість посадки на рівні звичайних авто, але заробляти більше на дальніх відстанях. Це і є той самий «витісняючий» ефект.
«Навіть в села поїхати у них на 100 гривень дешевше. Ще проблема — автобуси та маршрутки. Народ починає рахувати гроші, не як раніше», — додає таксист, наголошуючи на тому, що пасажири теж обирають економію.
Це підтверджується і загальноукраїнською статистикою. Українці активно переходять на електротягу, підганяні не лише економією, а й майбутнім подорожчанням. За підсумками жовтня 2025 року ринок електромобілів встановив черговий рекорд — 13,3 тисячі реєстрацій, що майже вдвічі більше, ніж торік .
Коментар експерта
Ми звернулися до бізнес-аналітика авторинку Остапа Новицького з проясненням ситуації.
«Те, що ми бачимо на Закарпатті, — це ідеальна ілюстрація ринкової економіки. Таксисти на ДВЗ програють не тому, що електромобілі кращі, а тому, що вони дешевші в експлуатації. Вартість “пального” для електрокара в перерахунку на 100 км — це копійки порівняно з дизелем. Поки власники “електричок” їдуть додому і ставлять авто на нічну зарядку за “нічним тарифом”, їхні конкуренти змушені зранку їхати на заправку і віддавати половину денного заробітку. Це не конкуренція — це різні вагові категорії», — пояснює Новицький. Він також додає, що з 1 січня 2026 року очікувалося подорожчання імпортних електрокарів через повернення ПДВ, але це лише тимчасово стримає бум — попит на дешеві перевезення нікуди не зникне .
Інфраструктура та регіональні особливості
Закарпаття — унікальний регіон, де електромобілі прижилися дуже добре. Тут діють потужні служби таксі, такі як MOECO (Ужгород, Мукачево, Свалява) та ETaxi у Тячеві, які свідомо будують свій бренд навколо електрокарів .
Ці компанії вже давно запровадили додаткові послуги (автоняня, тверезий водій, доставка), які дозволяють заробляти більше, ніж звичайні «бомбили» на старих авто. І поки перші розвиваються, другі змушені скаржитися на несправедливість ринку .
Висновок: Електромобілі на Закарпатті перестали бути дивиною. Вони стали інструментом заробітку. І якщо таксисти на бензині не пересядуть на «електрички» найближчим часом, їм доведеться або знижувати ціни до збиткового рівня, або йти з професії.